Regulamin ligi Le Mans Ultimate

Regulamin obowiązuje we wszystkich wydarzeniach ligi Le Mans Ultimate organizowanych przez Project Simracing, w tym w Seasonal Cup - sezon 1.

I. Organizator

Administracja serwera Discord, fanpage'u, grupy facebookowej oraz strony internetowej Project Simracing.

II. Cele ligi

1. Umożliwienie rywalizacji oraz integracji graczom Le Mans Ultimate reprezentującym dowolny poziom doświadczenia.
2. Propagowanie simracingu.

III. Warunki uczestnictwa

1. Zawody przeznaczone są dla wszystkich graczy posiadających grę Le Mans Ultimate.
2. Kierowcy mogą zgłaszać chęć udziału w mistrzostwach poprzez serwer Discord ligi Project Simracing, na kanale #lmu-zapisy.
3. Warunkiem uczestnictwa jest:
   • posiadanie konta w serwisie SimGrid,
   • śledzenie społeczności Project Simracing w serwisie SimGrid,
   • połączenie konta z serwisem RaceControl,
   • dołączenie do aktualnego wydarzenia w serwisie SimGrid, jeżeli trwa.
4. Aktualne informacje, linki do wydarzeń oraz zmiany regulaminu publikowane są na Discordzie, na kanałach #lmu-zasady i #lmu-zapisy.

IV. System rozgrywek

1. Struktura sezonu

1. Każdy sezon główny składa się z minimum 5 głównych wyścigów. Sezony poboczne składają się z minimum 3 głównych wyścigów.
2. Długości czasowe poszczególnych wyścigów ustalane są na podstawie preferencji wynikających z ankiety przedsezonowej oraz decyzji zarządców ligi.
3. Warunki pogodowe ustalane są w analogiczny sposób. W ramach minimalnej liczby wyścigów w sezonie (5 rund) maksymalnie jeden wyścig może odbywać się w warunkach deszczowych. Dla eventów pobocznych warunek pogodowy nie obowiązuje i wszystkie wyścigi mogą odbywać się na sucho.
4. Informacje dotyczące dat, ustawień, dostępnych asyst oraz warunków pogodowych będą dostępne na stronie danego wydarzenia (eventu) w serwisie SimGrid.
5. Informacje na temat wymaganych DLC będą również zamieszczone na stronie eventu w serwisie SimGrid.
6. Terminarz sezonu publikowany jest także w kalendarzu na projectsimracing.pl. Godziny startów podawane są w czasie polskim.

2. Ustawienia serwera i dołączanie

Do serwera wyścigowego można dołączyć na dwa sposoby: poprzez wpisanie kodu lobby lub poprzez wyszukanie serwera na liście i podanie hasła przy dołączaniu do sesji. Nazwa serwera, hasło oraz kod lobby będą każdorazowo udostępniane na kanale Discord #SerwerLMU.

Ustawienia serwera są jednakowe dla każdego wyścigu i obejmują:

• czas oczekiwania przed rozpoczęciem okrążenia formującego: 90 sekund,
• prywatne kwalifikacje,
• maksymalna liczba slotów: 38,
• otwarte setupy (dowolne ustawienia pojazdu),
• realistyczne i domyślne ustawienia zużycia paliwa oraz nagumowania toru,
• koce grzewcze włączone,
• realistyczny poziom uszkodzeń,
• standardowe limity toru - po przekroczeniu 4 punktów karnych kierowca otrzymuje karę drive-through,
• dozwolone wszystkie asysty z wyjątkiem: wspomagania sterowania, niewrażliwości, opposite lock oraz spin recovery.

Zużycie opon ustalane jest osobno dla każdego toru. Jeżeli w danym wyścigu jest ono zwiększone, zawodnicy zostaną o tym poinformowani w informacjach dotyczących wyścigu na stronie wydarzenia w serwisie SimGrid.

3. Klasy pojazdów

1. Klasa pojazdów oraz lista torów ustalane są przed rozpoczęciem sezonu.
2. Klasą podstawową dla głównych sezonów jest LMGT3.
3. Decyzję o przeprowadzeniu sezonu multiklasowego podejmuje Organizator przed sezonem, biorąc pod uwagę:
   1. ogólną liczbę zawodników przystępujących do sezonu - orientacyjnie 30 graczy lub więcej,
   2. decyzję graczy co do jednej lub wielu klas, podjętą na podstawie ankiety,
   3. decyzję graczy co do wyboru drugiej klasy.
4. Zasady obowiązujące w sezonach multiklasowych opisuje rozdział V.

4. Pojazdy i identyfikacja kierowców

1. Zmiana pojazdu jest dopuszczalna do końca drugiej rundy sezonu, nie później niż do godziny 20:00 dnia, w którym runda się odbywa. Warunek ten nie stosuje się do sezonów pobocznych. Zmianę klasy reguluje pkt V.2.
2. W przypadku zmiany pojazdu poza wyznaczonym limitem czasowym SimGrid automatycznie przyznaje dyskwalifikację. W takim przypadku należy zgłosić się do zarządcy z prośbą o przywrócenie oraz zmianę auta (jeżeli potrzebna). Jeżeli nowy pojazd należy do tej samej klasy, kierowca zachowuje połowę zdobytych dotychczas punktów. Jeżeli należy do innej klasy, punkty w nowej klasie liczone są od zera (pkt V.2).
3. Kierowca zobowiązany jest do startowania pod jednym, stałym nickiem lub imieniem i nazwiskiem zadeklarowanym w grze bądź w serwisie SimGrid, aby uniknąć konfliktów z późniejszą klasyfikacją wyników.
4. Jeżeli dyskwalifikacja lub utrata punktów wynika z błędu serwisu SimGrid albo błędu organizatorów, kierowca może złożyć odwołanie. Odwołania rozpatrywane są prywatnie przez zarządców ligi, którzy rozwiązują problem albo podtrzymują decyzję.

5. Procedura wracania do boksów

1. Podczas sesji publicznych (kwalifikacje i wyścig) kierowca chcący wrócić do boksu zobowiązany jest zjechać do alei serwisowej (pitlane), a następnie, będąc w strefie serwisowej, wycofać się do swojego boksu.
2. Powyższa procedura nie obowiązuje podczas sesji prywatnych oraz treningów.

6. Awarie serwera

W przypadku awarii serwera w trakcie wyścigu zostaną podjęte rozmowy między zarządcami ligi a uczestnikami w sprawie przełożenia wyścigu lub zastosowania innego rozwiązania. Ostateczna decyzja należy do Organizatora.

V. Wyścigi multiklasowe

W wyścigu multiklasowym na torze jednocześnie jeżdżą samochody o wyraźnie różnym tempie. Zasady tego rozdziału wzorowane są na praktyce FIA WEC: za bezpieczne wyprzedzenie w ruchu odpowiada szybszy samochód, a wolniejszy ma jechać przewidywalnie.

1. Klasy i miejsca na starcie

1. W sezonie multiklasowym w jednym wyścigu startują samochody dwóch lub więcej klas. Klasą podstawową pozostaje LMGT3 i to ona ma większość miejsc na starcie.
2. W Seasonal Cup (sezon 1) drugą klasą jest LMP2 ELMS. Liczba miejsc w tej klasie wynosi 10. Organizator może ją zwiększyć, jeżeli chętnych będzie więcej, w granicach limitu serwera (pkt IV.2).
3. O przydziale miejsc w klasie z ograniczoną liczbą slotów decyduje kolejność zapisów na wydarzenie w serwisie SimGrid.

2. Wybór i zmiana klasy

1. Klasę wybiera się przy zapisie na wydarzenie w serwisie SimGrid.
2. Zmiana klasy możliwa jest na tych samych zasadach i w tym samym terminie co zmiana pojazdu (pkt IV.4) i tylko wtedy, gdy w docelowej klasie są wolne miejsca.
3. Punkty zdobyte w poprzedniej klasie nie przechodzą do nowej - w nowej klasie kierowca zaczyna od zera.
4. Problemy z przydziałem do klasy lub wykluczeniem z klasy zgłasza się prywatnie zarządcom ligi, na tych samych zasadach co odwołania (pkt IV.4.4).

3. Wyprzedzanie między klasami

1. Odpowiedzialność za bezpieczne przeprowadzenie manewru wyprzedzania samochodu wolniejszej klasy spoczywa na kierowcy klasy szybszej. To on wybiera moment i miejsce ataku.
2. Kierowca wolniejszej klasy:
   1. jedzie przewidywalnie i trzyma swoją linię - nie musi zjeżdżać z linii wyścigowej ani hamować w nietypowym miejscu, żeby zrobić miejsce,
   2. nie broni pozycji przed samochodem szybszej klasy i nie zmienia toru jazdy w reakcji na jego atak,
   3. jeżeli jest to bezpieczne, może ułatwić wyprzedzenie, np. lekko odpuszczając gaz na prostej albo wyraźnie zostawiając miejsce po jednej stronie - zawsze z wyprzedzeniem, nigdy w ostatniej chwili,
   4. respektuje niebieskie flagi - nie oznaczają one obowiązku zjechania z linii, ale zakazują obrony pozycji.
3. Kierowca szybszej klasy:
   1. nie wymusza manewru na wejściu w zakręt (tzw. dive-bomb) i nie oczekuje, że wolniejszy samochód zjedzie z linii w strefie hamowania,
   2. może zasygnalizować zamiar wyprzedzania mignięciem świateł, co nie zwalnia go z odpowiedzialności za manewr,
   3. po wyprzedzeniu nie zajeżdża gwałtownie drogi - wraca na linię dopiero wtedy, gdy ma wyraźną przewagę.
4. Kierowcy walczący o pozycję w obrębie swojej klasy mogą kontynuować walkę, ale nie mogą przy tym celowo blokować samochodów szybszej klasy ani wciągać ich w swoją rywalizację.
5. Na starcie i na pierwszym okrążeniu obowiązuje szczególna ostrożność - samochody różnych klas nie powinny rywalizować ze sobą o pozycję w pierwszych zakrętach.
6. Po wypadnięciu z toru lub obrocie kierowca wraca na tor bezpiecznie, w miejscu, z którego widzi nadjeżdżające samochody. Po obrocie trzyma wciśnięty hamulec, dopóki nie upewni się, że może ruszyć. Za kontakt przy powrocie na tor odpowiada kierowca wracający - różnica prędkości między klasami sprawia, że dotyczy to zwłaszcza powrotu przed nadjeżdżające prototypy.

4. Klasyfikacje

1. Dla każdej klasy prowadzona jest osobna klasyfikacja wyścigu oraz osobna klasyfikacja generalna sezonu.
2. Punkty przyznawane są według miejsca w klasie (tabela w pkt VIII.3) - zwycięzca klasy LMP2 i zwycięzca klasy LMGT3 otrzymują po 25 punktów, niezależnie od kolejności na mecie całego wyścigu.
3. Zasady rozstrzygania remisów (pkt VI.2) stosuje się osobno w każdej klasie.
4. Łączna kolejność wszystkich klas na mecie ma charakter wyłącznie informacyjny i nie wpływa na punktację.

VI. Klasyfikacja i punktacja

1. Punkty przyznawane są na podstawie systemu punktacji FIA, zgodnie z tabelą zamieszczoną w postanowieniach dodatkowych (pkt VIII.3). W sezonie multiklasowym punkty przyznawane są według miejsca w klasie (pkt V.4).
2. W przypadku takiej samej liczby punktów w klasyfikacji generalnej o pozycji decydują kolejno:
   • liczba wygranych wyścigów,
   • liczba drugich miejsc, następnie trzecich itd.,
   • pozycja w ostatnim rozgrywanym wyścigu.

VII. Kary

1. Zasady ogólne

1. Kary nakładane przez grę nie mogą być anulowane.
2. Kara drive-through zostaje nałożona automatycznie w przypadku:
   • przekroczenia dopuszczalnej prędkości w alei serwisowej,
   • przekroczenia limitów toru wystarczającą liczbę razy (4 punkty karne),
   • przewinienia podczas okrążenia formującego.
3. Kara stop-and-go (100 sekund) zostaje nałożona automatycznie po wyczerpaniu wirtualnej energii (VE). Limit energii wynika z BoP, dlatego wskaźnik VE może spaść do 0%, nawet jeżeli w baku jest wystarczająca ilość paliwa - każde kolejne wyczerpanie oznacza kolejną karę. Kontrola wskaźnika VE i strategia postojów należą do kierowcy.
4. Jakakolwiek intencjonalna kolizja z innym kierowcą (wbicie się w kierowcę z pełną prędkością, potwierdzone intencjonalne spychanie bądź inne intencjonalne kontakty) poskutkuje wykluczeniem z wyścigu, w którym kierowca brał udział, oraz wykluczeniem z pozostałej części sezonu. Jeżeli sytuacja taka będzie miała miejsce w końcówce sezonu, kara przechodzi na cały następny sezon.
5. Kary nakładane przez sędziów po wyścigu to: ostrzeżenie, kara czasowa doliczana do czasu wyścigu (5, 10, 15 lub 30 sekund), odjęcie punktów, dyskwalifikacja z wyścigu, zawieszenie na kolejną rundę oraz wykluczenie z sezonu.
6. Wysokość kary zależy przede wszystkim od skutków przewinienia - od tego, czy poszkodowany stracił pozycję, czas albo musiał zjechać na naprawę. Kary orientacyjne przedstawia taryfikator w pkt VII.2. Sędziowie mogą od niego odstąpić w uzasadnionych przypadkach, a za powtarzające się przewinienia w jednym wyścigu karę podwyższyć.

2. Taryfikator

3. Zgłaszanie incydentów

1. Incydenty mogą być zgłaszane przez kierowców za pośrednictwem strony SimGrid w terminie do 26 godzin od startu wyścigu. Zgłoszenia złożone po tym terminie nie będą rozpatrywane.
2. Formularz zgłoszenia otwiera się na stronie wydarzenia w serwisie SimGrid: zakładka Races, karta danego wyścigu, zakładka Admin na karcie, przycisk Report Incident w sekcji Incidents.

3. Pola formularza wypełnia się następująco:
   • Driver A - kierowca zgłaszający; pole uzupełnia się samo,
   • Driver B, C, D - kierowcy, których dotyczy zgłoszenie; wystarczy wskazać jednego, pozostałe pola są opcjonalne,
   • Incident time (or lap #) - czas wyścigu i numer okrążenia, w którym doszło do incydentu, np. „7m 44s / Lap 4”,
   • Video URL - link do nagrania pokazującego zdarzenie (np. YouTube, Streamable); nagranie nie jest obowiązkowe, ale znacznie przyspiesza rozpatrzenie zgłoszenia,
   • Description - rzeczowy opis: kto, w którym zakręcie, co się stało i jakie były skutki.
4. Każde zgłoszenie powinno zawierać co najmniej dokładny opis zdarzenia, numer okrążenia oraz sygnaturę czasową zdarzenia (jeśli jest dostępna).
5. Każdy zgłoszony incydent zostanie rozpatrzony zgodnie z niniejszym regulaminem oraz w oparciu o zasady FIA WEC. Na podstawie oceny sytuacji może zostać nałożona odpowiednia kara.
6. Sędzia, który sam brał udział w zgłoszonym incydencie, nie rozpatruje tego zgłoszenia.
7. Decyzje sędziów i nałożone kary są widoczne w wynikach wyścigu w serwisie SimGrid.
8. Od decyzji sędziów można się odwołać prywatnie do zarządców ligi. Organizator może zmienić decyzję albo ją podtrzymać.

VIII. Postanowienia dodatkowe

1. Regulamin może być w każdej chwili zmieniony przez Organizatora.
2. Zawodnik biorący udział w rozgrywkach ligowych jednocześnie akceptuje niniejszy regulamin.
3. Punktacja (FIA) - w sezonie multiklasowym według miejsca w klasie:

Pozostałe pozycje (P11 i niżej) nie otrzymują punktów.